Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé
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c.c.
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2023
4月
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於 2019 年首度導入國內的 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé車系,繼原廠在 2021 年 6 月推出小改款車型後,台灣賓士亦在 2021 年 12 月接續引進,雖然首波僅推出 GT 43 4Matic+ Coupé車型,但在 2022 年 10 月接續發表了 GT 63 S E Performance 車型,具備了車系中最強悍的插電式油電混合動力設定。
以 GT 63 S 4Matic+車型為基礎發展而來的 GT 63 S E Performance 車型,除了同樣具備可輸出 639 匹最大馬力及 91.8 公斤米最大扭力的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎外,在後軸部份追加了可輸出 150kW (約 204 匹) 馬力、以及 32.7 公斤米扭力的電動馬達,使其綜效動力輸出一舉來到驚人的 843 匹馬力,綜效扭力輸出更高達 150 公斤米扭力。
而根據原廠公布的測試數據顯示,GT 63 S E Performance 僅需 2.9 秒便可由靜止加速至時速 100 公里,較 GT 63 S 4Matic+縮短了 0.3 秒,極速則小幅增加 1 公里來到 316 公里。GT 63 S E Performance 所配置的高性能電池僅有 6.1kWh 容量,原廠強調其援引賽車科技擁有可高速充放電的特性,主要在於強化性能表現,純電行駛距離則為 12 公里。
雖然原廠強調插電式油電混合動力設定,主要是為了提升 GT 63 S E Performance 的性能表現,但在按下引擎啟動鍵時,若非長按是不會聽到 V8 雙渦輪動力啟動時的驚人聲浪,而是以純電動力為起始狀態,而在電量允許的狀態下,駕駛也可設定在純電行駛模式,帶來安靜而優雅的車輛巡行模式。
原廠為 GT 63 S E Performance 提供了 Electric、Comfort、Sport、Sport+、Race、Slippery 以及 Individual 個人化自定義模式,整合了包含動力、換檔以及底盤懸吊設定等項目,其中在 Sport、Sport+、Race 都有著相當濃郁的性能化特質,油門反應及換檔的動力銜接感受皆更為明顯,駕駛者甚且需要小心對應油門的深度,而 Race 模式下明顯擁有最激進的反應,狂暴的動力輸出對於駕駛者來說雖是相當過癮,但明顯影響乘坐舒適度的表現,車上的乘客恐怕不會感到開心。
而為了對應如此強大的動力輸出,GT 63 S E Performance 除了標配陶瓷複合材質高性能煞車系統外,另外還配置了 AMG 後軸轉向系統以及 AMG Dynamic Plus 套件,後者整合包含 AMG 動態引擎腳、AMG 後軸電子差速器以及附屬於 Race 駕駛模式下的 Drift Mode 甩尾模式,試駕車款更額外選配了 21 吋鋁圈搭配 Michelin Pilot Sport Cup 2 高性能輪胎,雖擁有出色的抓地力表現,但在高速公路行駛的輪胎噪音也較為明顯。
專為高速戰場而生的 GT 63 S E Performance,整體的動力輸出表現著實相當驚人,即使未使用 Race Start 起跑模式,低速行進中瞬間全油門下所釋放的動力,都可讓駕駛者感到一陣暈眩,若是將試駕場景切換至德國 Autobahn 無限速的高速公路,相信將更能發揮 GT 63 S E Performance 真正的性能實力,而在臺灣的高速公路上,GT 63 S E Performance 油門稍深即會突破 120 公里的法律規範上限,難以全力施展其高達 843 匹的綜效馬力表現。